Пятница, 09.12.2016, 19:21
| RSS
Поиск
Главная | Зарядное устройство для аккумуляторных батарей | Мой профиль | Выход
Защита, контроль, управление
Форма входа
Логин:
Пароль:
Меню

Авторские проекты

Авторский блог

Raspberry Pi

Каталог схем

Полезная информация

Обратная связь

Каталог сайтов

Форум

Канал YouTube


Сузуки Клуб Россия

Календарь
«  Декабрь 2016  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031

Наш опрос
Вы проживаете:
Всего ответов: 690

Ссылки




Яндекс.Метрика








Статистика

Онлайн всего: 6
Гостей: 5
Пользователей: 1
ppwwdd

Автомобильное импульсное автоматическое зарядное устройство
ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО
   
  


  
В этом материале рассматривается пример переделки трансформаторного блока питания (в конкретном случае – K105 производства Alan International, рис.1) в зарядное устройство для автомобильных стартерных батарей. 
  
Рис. 1
 
На рисунке 2 приведена принципиальная схема блока питания К105. Этот блок является представителем целого семейства блоков питания. В него входят блоки К45 (3-5А), К75 (6-8А), К105 (10-12А), К205 (20-22А) и К305 (30-32А). Все эти блоки питания имеют одинаковую принципиальную схему и отличаются только количеством выходных транзисторов 2N3055, которые включаются параллельно.
Рис.2 
 
Для обеспечения регулировки выходного напряжения необходимо выполнить следующие операции:
1. Вместо подстроечного резистора PR1 установить переменный резистор такого же номинала и вывести его на переднюю панель устройства.
2. Для обеспечения более широкого диапазона регулировки заменить резистор R12 2кОм на резистор номиналом 1 кОм. 
3. Для ограничения зарядного тока включить в выходную цепь токоограничительный резистор (шунт). Для упрощения подключения к шунту электронного амперметра, шунт включен в минусовой провод.
В результате этой доработки, блок питания обеспечит регулировку выходного напряжения в пределах 12 – 18В при токе до 10А, что для автомобильного зарядного устройства вполне достаточно.  
Для измерения выходного напряжения и тока зарядки аккумулятора используется встраиваемый цифровой ампервольтметр. Поскольку он разрабатывался на основе автомобильного термовольтметра (http://electromost.com/index/termovoltmetr/0-40), то было решено только добавить функцию амперметра, изменив соответствующие элементы схемы и сохранив сквозную нумерацию компонентов (рис.3) . Так же сохранена и функция термометра, хотя она здесь абсолютно не нужна, но её можно задействовать – например, для контроля нагрева теплоотводов выходных транзисторов. 
Рис.3 
 
Вид внутри корпуса зарядного устройства показан на рисунке 4. Здесь цифрами выделены новые вводимые элементы:
1 - токовый шунт
2 - резистор R9 
3 - переменный резистор PR1
4 - печатная плата ампервольтметра
5- шлейф датчика температуры
 
 
Рис. 4 
 
На передней панели (рис. 5) устанавливается кнопка переключения режимов вольтметр/амперметр/термометр (1), выводится индикатор ампервольтметра (2) и ручка резистора PR1 (3):
 
Рис. 5
 
 
Все интересующие вопросы по зарядному устройству можно обсудить на ФОРУМЕ.
Прошивка 16F876A ампервольтметра

Другие материалы по теме "Автоэлектроника":

КОРРЕКТИРОВКА ПОКАЗАНИЙ ОДОМЕТРА

БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР НА МК 16F876A

БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР НА МК 16F676

ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТЕРМОМЕТР - ВОЛЬТМЕТР


T2M © 2016
Сайт управляется системой uCoz